[CJ0] Problem z przejściem z niskich obrotów

Starion

Pytam was o radę co może być powodem problemu w temacie zanim pojadę do mechanika i zacznie mi wmawiać konieczność wymiany różnych działających części.

Problem polega na tym że bardzo opornie przechodzi mi z niższych obrotów (powiedzmy 0,9/1) na wyższe. Kiedy ruszam ze świateł do 1,5tys coś jak by się dławił, strasznie nierówno pracuje. To samo dzieje się kiedy przykładowo dojeżdżam do ostrego zakrętu i przy normalnej pracy silnika powinienem wziąć go bez redukcji, wtedy też potrafi się przydławić i opornie dochodzić do 1,5tys.

Co ciekawe problem nie jest aż tak odczuwalny przy zimnym silniku, a nasila się kiedy silnik się rozgrzeje. Zaraz po wymianie świec (powiedzmy 1-2dni) było super, po zrobieniu około 70km z powrotem to samo.

Czy ktoś spotkał się z tym problemem? Może to być zapłon który w CJ1A podobno lubi szwankować?

zombie

mialem taki problem w CA1A, z teog co sie orientuje coz z glowica bylo walniete (chyba peknieta od srodka, tak mowil mechanik), i nie mial sprezania takiego jak powinno byc

pawela

najpierw standardowo podepnij się pod ECU Smile

Wygląda mi to na brudną przepustnicę, albo usterkę układu zapłonowego.
Inna sprawa, że ja staram się utrzymywać motor w zakresie 1700-2700, niższe podczas jazdy omijam redukując, wyższe to tylko jak jest potrzeba Wink

Starion

ok, nie będę pytał jak się podpiąć pod ECU bo mnie zaraz wszyscy zlinczują Very Happy

powinno być na forum gdzieś <my>

ale tak ogólnie to czasem nie da się utrzymać 1700, np na światłach Smile

pawela

Mart

Mam podobny problem wszystko przeczytałem na tej stronce i mam pytanie. Doczytałem się ,że jak wyczyścimy przepustnice to mogą gwałtownie obroty skoczyć jeżeli nie była czyszczona. Później ,że obroty biegu jałowego można jedynie ustawić na kompie w ASO. I tu jest moje pytanie. Czy po resecie kompa uzyskamy ten sam efekt nie jadąc do ASO?

śliwek

wszystko sam dasz rade ustawic,aso niepotrzebne,wystarczy odrobina checi i zapału.

Mart

Zapał to ja mam Smile

. Tylko chodzi mi to ,że napisali "Uwaga: - regulacja jest możliwa tylko gdy wybrany model silnika posiada wtrysk i złącze ustawiania zapłonu (patrz zdjęcie nr 3). Przykładowo złącze to nie występuje w silnikach 4G13 po 1996 roku (np. Colt CJx) - wtedy procedura nie działa, gdyż nie jest możliwe przestawienie trybu pracy ECU (komputera wtrysku) w stan serwisowy (możliwe tylko po podłączeniu do MUT II lub III w ASO). Nie można także za jej pomocą regulować silników DOHC." nie wiem czy mam się za to brać. Bo pewnie w moim colt-cie przepustnica nie była czyszczona od nowości a nie chcę żeby na luzie chodził mi cały czas na 1200 obr. a ,że ochraniłem mechanika z tutejszego salonu nie chcę tam jechać żeby mi regulowali.

Mart

Rozmawiałem z mechanikiem i powiedział ,że to mogą być brudne wtryskiwacze, przepustnica albo źle działająca pompa paliwa. Kupiłem na stacji płyn do czyszczenia zaraz wleję i zobaczę efekty. Dam jeszcze znać czy dał coś ten płyn ;]

Mart

Płyn nic nie dał ale jak szukałem w necie to znalazłem na AutoCentrum komentarz "W rocznikach 1996 - 1999 (te z podzielonymi przednimi reflektorami, przed liftem) zapłon lubi być awaryjny, czego już doświadczyłem 2-krotine. Objawy - oporne wychodzenie z niskich obrotów, \"duszenie się\" przy ruszaniu bez przygazowania lub przy próbie przyspieszenia bez redukcji (jeśli jest zamontowany LPG to również szarpanie i wystrzały). Diagnoza - najłatwiej stojąc w miejscu na rozgrzanym silniku pracującym na wolnych obrotach raptownie pociągnąć linkę gazu i obserwować silnik, jeśli zanim wejdzie na obroty zacznie się przez chwilę \"trząść\" to mamy problem z zapłonem." Dzisiaj jadę do elektryka i będzie szukał usterki ;]