pawela na OeSie - zlot JCF

pawela

lekkie opóźnienie, ale zmontowałem filmik z zapoznawczych przejazdów.
Tu potem miałem 3 czas na 42 startujących Wink

Ictus

oj potrenuj nawroty... i nie przekladaj tak rak na kierze jak warszawski taksowkarz Smile

pawela

pierwszy nawrot był tak ciasny, że np primery i accordy musiały brac go ze wstecznym...

a z rekami faktycznie, ale to było tak ciasne, wiadomo film nie oddaje szybkosci, ale na łukach łapałem odcinke 2 biegu

Ictus

na filmie wyglada ze do nawrotu dojezdzasz na 2, ciagniesz rekaw na sprzegle, stajesz, wbijasz 1 i odjezdzasz... a jak powinno byc to chyba wiesz...
co do rak to poza nawrotami to nie bylo tam raczej zakretu wymagajacego wiekszego skretu kiera niz 180-200* a tyle kreci sie majac rece caly czas "za pietanscie trzecia"

pawela

zgadzam się, ale troszkę wolniejszym tempem Wink

Ictus

ale co wolniejszym tempem???

pawela

jakbym jechał 'cywilnie' to bez odrywania rak z kiery spokojnie bym przejechałe. ale na pełnym gazie po 90' łukach... Wink

Dedis

no troche za dużo kręciłeś Smile

jak masz zakręt na którym wiesz, że musisz oderwać ręke od kiery to już przed nim łapiesz za jej szczyt lewą ręką (jeśli lewy zakręt) i kręcisz. raczej wystarczy Smile

w ten sposób zrobisz 3/4 obrotu w każdą stronę.
co do tempa, to im mniej kręcisz tym szybciej jedziesz Smile

co do nawrotów to rękaw jest ostatecznością. jeśli sie mieścisz bez niego to zazwyczaj zrobisz to tak szybciej. jeśli nie to zwykle trzeba auto bujnąć lewo-prawo na suchym asfalcie, bo inaczej sie nie chce dokręcić do 180deg. i to o czym wspomniał Ictus. nie trzymamy sprzęgła na nawrocie.

ogólnie co do zakrętów i nawrotów również: przed zakrętem wbijasz bieg na którym chcesz ten zakręt opuścić. (chyba, że to szeroki zakręt na którym możesz przyspieszać) wiem, że wbicie 1ki nie jest proste na dohamowaniu, ale zdecydowanie lepiej zrobić to wtedy niż w środku zakrętu Smile

to tyle czego ja sie nauczyłem, w moich skromnych jak na razie doświadczeniach w upalaniu Razz

jeśli plece głupoty to niech ktoś poprawi Smile

ogólnie fajny tor, fajny przejazd i fajna zabawa Very Happy

oby tak dalej!

pzdr

pawela

i takie konkretne porady lubię, dzięki Dedis Smile

Ictus

Dedis

no też racja. bo hamując i bujając autem jednocześnie, można se narobić bigosu Very Happy

jeszcze jedna rzecz apropos kręcenie kółkiem mi sie przypomniała. kierownicę powinno się prowadzić tą ręką która ciągnie w dół. druga ręka jest w tym czasie oczywiście tam gdzie trzeba, ale ona jest jakby w pogotowiu na kontrę. reasumując. nie "pchamy" kierownicy.

mam nadzieje, że dobrze to zobrazowałem Smile

pozdro. gumowych drzew Wink

pawela

z pchaniem kiery to sam się na tym łapię podczas szybkiej jazdy, bo tak to zawsze sam opierniczam kolegów, podczas normalnej jazdy 'ciągnę', a jak sam grzeję to efekty widać.
Z tym bujnięciem to nie u mnie - przyjrzyjcie się na filmie, że to auto prawie się nie przechyla, baaaardzo ciężko wyprowadzić go z równowagi, próbowałem na pasie przy 70 bujnąć go i kopnąć w hamulec, i mimo tego cały czas trzymał się jak wściekły...

ale jak przy 140 na chwile machnąłem kierą i pociągnąłem patyka to fizyka wygrała - obróciło mnie 4 razy.

Dedis

tzn to nie chodzi o przechyły, tylko o transfer masy auta. przyjrzyj sie jak drifterzy inicjują drift z przeciwskrętu. mimo że mają zawiasy typu beton Very Happy

pawela

wiem o co chodzi z transferem Wink

Kopnięcie hamulca - masa na przód - auto nadsterowne Smile

Tylko trudno to moim colciakiem zrobić Smile

Ictus

chlopie skup sie jak czytasz...
mowimy o transferze masy poprzecznie a nie wzdluznie
pozatym przy hamowaniu (nie dohamowaniu czy kopaniu w geja) samochod jest podsterowny bo masa pcha go do przodu i calosc przyczepnosci opon jest wykorzystywana mowiac w przenosni wzdluznie... skrecanie wtedy nie da praktycznie rzadnego rezultatu jezeli chodzi o zmiane kierunku (to samo tyczy sie "przekrecania" kiery w zakrecie, jezeli wypluwa ci przod i dokrecasz kiere to poglebiasz podsterownosc bo opony i tak nie sa w stanie utrzymac uslizgu bocznego)
w przypadku kiedy hamuje sie na 70-80% istnieje ryzyko nerwowosci tylu bo sa rezerwy w przyczepnosci przodu do wykorzystania na zamiane kierunku, tyl jest wtedy bardzo "lekki" i przyczepnosc jest znikoma a w dodatku tez "troche" hamuje"
no chyba ze mowimy o nie cywilnym rozkladzie sil hamowania

Dedis

podpisuje sie obiema rencami pod tym co napisał Ictus Very Happy

apropos podsterowności i dokręcania kiery jeszcze uzupełnienie... kiedy wywala ci przód na zewnątrz to NIGDY nie dokręcaj kiery! trzymaj tak jak masz, a nawet odkręć delikatnie i puść gaz. jeśli jedziesz po śniegu/lodzie to nic więcej nie rób, czekaj aż auto wytraci pęd. w końcu samo zacznie skręcać. nie targaj za ręczny chyba że masz bardzo dużo miejsca na zewnątrz, choć to i tak ryzykowne.
jeśli jesteś na przyczepnym to możesz delikatnie przyhamować, chyba że masz już zbyt skręcone koła to możesz tylko pogorszyć sytuację, zrywając przyczepność.

co do transferu masy. nie ważne jak auto ma twardy zawias i niski profil. on zawsze jest, mimo że auto sie nie przechyla to nacisk kół na podłoże się zmienia. no i chodzi też o inną sprawę, że robiąc takiego "wężyka" to jedną ze składowych twojego ruchu jest ruch w poprzek i ona daje pęd na boki masy twojego auta. można to wykorzystać do wprowadzenia auta w poślizg.

heh. jeszcze jedno o "kopaniu" w hamulec. jeśli chcesz mieć przyczepność na wejściu to musisz sie heblem posługiwac łagodnie, dociążając przednie koła, jeśli kopniesz w hebel to zwyczajnie zrywasz przyczepność.

pozdro!

pawela

wszystko co mówicie pany jest prawdą, tylko zwyczajnie się nie zrozumieliśmy Wink

w ten weekend czytam forum z komórki, trochę tu chaotycznie to wygląda Smile

Całą teorię znam, ale sami też z własnego doświadczenia wiecie ja w niektórych kwestiach ciężko się przełamać - np hamowanie awaryjne ominięciem przeszkody bez ABSu, pedał w podłodze, kiera skręcona, auto prosto.

Jesteśmy ludzie, uczymy się ciągle Wink

Dedis

no pewnie

ja tez jestem mądry w gębie a na torze adrenalina robi ze mnie roślinke Very Happy

nie no może przesadziłem troche, ale wiadomo że praktyka czyni mistrza, a nie teoria Smile

pzdr

Ictus

Dedis

no lewa noga to bardzo pożyteczna technika Smile

co do ręcznego w podsterownym winklu, to przerabiałem to w szkole jazdy we wrocku na płycie poślizgowej po łuku. jeśli jechałem za szybko to oczywiście ryj na zewnątrz, ale puszczenie gazu i minimalne hamowania dawało efekt (powrócenia na właściwy tor jazdy) chyba że było mocno za szybko Very Happy

próby z ręcznym owocowały wywaleniem za zakręt, chyba że targało się odpowiednio wcześnie, co pozwalało się obrócić ryjem do wewnątrz zakrętu i walka o przyczepność, ale cieżkie to było do zrobienia. na takim śliskim w momencie podcięcia auta rękawem momentalnie wywalało na zewnątrz... myśle, że na suchym mogło by to mieć dużo większe prawo bytu - większa przyczepność.

Ictus

jaki masz patent do mocowania kamerki?? bo ladnie stabilnie sie trzyma
spinka do zaglowkow???

Dedis

dobre pytanie Smile

ja kręce aparatem dość ciężkim (fuji S6500) i jest troche problem żeby gnojka umocowac sztywno... Hrm

statyw włożyłem na fotel pare razy i przywiązałem do fotela ale to nie to...

Ictus

dedis
[link widoczny dla zalogowanych]

pawela

2 nogi statywu na podłodze, trzecia wsadzone między odchylone oparcia tylnej kanapy Wink

Dedis

rozumiem, że jakoś to jeszcze przywiąziałeś że sie nie przewraca? Smile

trzeba wypróbować Wink

ictus, wypasione to ale cena... Very Happy

trzeba coś zmajstrować home made Very Happy

pzdr

pawela

niczym nie wiąże, zaliczyłem tak już kilka KJSów, nawet nie drgnie Smile

Dedis

no co ty

trzeba przetestować Very Happy

pzdr